昨天，《總編輯調查》欄目報道了湖南龍驤巴士有限責任公司（以下簡稱龍驤巴士）連續14年盈利，不斷提升職工福祉的情況，在行業普遍虧損的情況下，龍驤巴士又是怎樣做到這一點的呢？
向管理要效益
黃陽，湖南龍驤交通發展集團有限責任公司黨委書記、董事長。對于集團控股的龍驤巴士的精細化管理，他毫不掩飾自己的喜悅之情，贊不絕口，特別認為龍驤巴士對于公交車輪胎的管理簡直就是登峰造極。
6月9日下午，記者在龍驤巴士樹木嶺車輛保養維修車間見到了正在忙乎的維修師傅單定根，從公交車上卸下6個大輪胎，每個重達100多斤，單師傅忙得滿頭大汗。
圖為單定根（右）在測量輪胎花紋厚度。（劍裘攝）
挑出卡在輪胎里的碎石和雜物、充氣、測量輪胎花紋剩余厚度……一系列操作后，維修保養技術員孫建忠把相關數據輸入公司維修保養系統。這樣，在赤崗沖的龍驤巴士智能運營管控中心管理人員就能第一時間掌握這條輪胎的全面信息。
“輪胎達不到預算公里數就報廢的話，管理人員會下來調查原因，如果是我們保養維修不到位，就會扣我們的錢；如果是駕駛員的原因，就會對駕駛員進行處理。”做了20多年公交車維修保養工作的單師傅說。
公司機務主辦、負責保養維修業務的譚力告訴記者，光輪胎費用這塊，雖說車輛數翻了一番，單胎價格也增長了一倍，因為精細化管理，2019年與2006年相比，輪胎成本節約57.34%。
通過庫房管理系統，公司還對8000多種配件和生產物資實現了條碼化管理，精準實現了庫房零庫存及供貨商鋪貨資金最優化。通過對保養計劃、各庫房物資分布、配件消耗周期進行數據分析后，龍驤巴士提出將供應商年物資消耗金額的2%作為物流費用，由公司配送物資，從而達到了雙贏效果。
圖為龍驤巴士智能管控中心物資管理主辦周春艷（左）在物資倉庫檢查維修保養配件。（劍裘攝）
通過對輪胎、油料等大宗消耗品的精細化管理，龍驤巴士在物料成本控制方面取得突出成效，這就是公司黨委副書記、常務副總經理文建平常說的向管理要效益。
此外，扁平化管理也是公司提升效益效率的重要原因。
2005年3月，湖南龍驤巴士有限責任公司成立，原公交總公司第二、六、七分公司和公用客車廠并入該公司，員工加起來有3800多人，實行的是總公司→分公司→車隊“三級管理”模式，機構臃腫，疊床架屋，弊病十分明顯。
“我們不想死，我們還想活！還想活得更好！”公司上下發出這樣的吶喊。
圖為龍驤巴士黨委書記、總經理趙智勇在做報告。（劍裘攝）
在公司黨委書記、總經理趙智勇的強力推動下，改革迅速啟動，將“三級管理、兩級核算”改為公司→車隊的“兩級管理、一級核算”模式。通過公開競聘，將原有的385名管理人員壓縮到178名，精簡了一半多。
2006年，也就是改革后的第一年，龍驤巴士公司首次實現盈利。
2017年底，公司再次調整扁平化管理架構。
據龍驤巴士經營管理中心人力資源經理王景介紹，此輪改革，取消了辦公室、人力資源部、財物部、生產經營部、技術維修部、綜合經營部共六大部門及下屬科室，組建了智能運營管控中心和經營管理中心，拆除了部科室上下級的“樓板”，打通了部門之間的“隔板”，拓展了崗位的業務邊際，最大限度整合管理資源，激活人的潛能。
圖為龍驤巴士智能運營管控中心一角。（劍裘攝）
記者了解到，由于信息技術的進步，專業管理軟件和系統的出現，使許多原來僅起到“信息中轉站”作用的中間管理層完全多余，扁平化管理正成為越來越多企業提升工作效率、增加經濟效益的重要手段。
智能化管控
現在，公交車都安裝有攝像頭和車載終端設備，如果司機疲勞或超速駕駛，龍驤巴士智能公交系統就能第一時間發現并通過語音等形式向駕駛員發出警告。
今年36歲的尹學魁是龍驤巴士智能運營管控中心營運主辦，他是長沙學院計算機專業畢業的高材生，2009年進入公司。在線路上干了三年之后，調到公司智能運營管控中心工作，他是這里的第一任調度長，可以說見證了公司智能化管控發展和完善的全過程。
“通過車載終端設備，系統發現駕駛員閉眼、瞇眼、低頭、打哈欠、目光游離等面部表情和細微動作后，就會自動對其進行語音警示，防止疲勞駕駛。”尹學魁介紹說。
圖為尹學魁（右）在智能運營管控中心現場調度。（劍裘攝）
據了解，系統還具有串車報警、越界報警等功能，能對車輛發車時間、發車間距等進行智能調控，相關信息還接入“車來了”APP和公司微信公眾號，能為乘客提供實時查詢乘車信息服務，實現乘客“掐點”坐公交。
公司黨委書記、總經理趙智勇透露，為了實現信息化、智能化管控，龍驤巴士在信息系統的投入累計已經超過數億元。
“公司這套系統雖然看相不怎么的，但實用、好用、管用，能容納400條公交線路，1萬臺車輛的調度和數據處理規模，數據庫可以容納10年以上實時GPS數據。”公司黨委副書記、常務副總經理文建平非常熟練地向記者介紹。
據了解，這個智能公交信息系統服務平臺，目前已建成辦公自動化、營運數據采集、維修保養管理、庫房物資管理、統計數據查詢、人力資源管理、視頻監控管理、智能調度等八大信息系統，基本覆蓋了公司主營業務范圍。
圖為龍驤巴士公司智能公交信息系統服務平臺。（劍裘攝）
尹學魁告訴記者，因為實現了對營運車輛的智能化調度，直接減少調度員114人，首末站調度室也減少了，相應減少了房租水電等成本。最為關鍵的，這是公司實現進一步扁平化管理的技術基礎。
就在記者調查采訪期間，又有安徽和北京的同行前來智能運營管控中心學習考察。龍驤巴士辦公室負責人熊首軍自豪地說，公司現在是名聲在外，每年都有數十批同行來考察學習，他們的接待任務比較繁重。
激發內生動力
2013年，當尹學魁離開線長崗位到公司調度中心做調度長的時候，龍驤巴士的智能公交信息系統服務平臺正處于建設關鍵時期。
“那時候真是沒日沒夜地干，沒有周末，沒有休假，沒有加班工資，但大家都干勁沖天，就好像給自己裝修新房一樣。”
初夏的陽光燦爛明媚。午飯后，尹學魁和記者在勞動路上邊走邊聊，這位帥哥愉快地回首往事，打開了話匣子。
“當時一同招聘進公司的好多大學生都走了，但我覺得公司還是有比較好的發展前景，所以堅持下來了。”
其實，學計算機技術的尹學魁能留下來，持有公司的股份也是一個重要原因。
做線長時，尹學魁就擁有了一定的股份，公司稱為崗位股，如果離職，崗位股也就沒有了。
圖為尹學魁（右）與智能運營管控中心工作人員一起研究工作。
（照片由龍驤巴士提供）
崗位股是公司對管理層的一種股權激勵，將他們的個人利益牢牢地和公司利益捆綁在一起，從而最大限度地激發個人的聰明才智，把工作干好。
然而，在2010年剛開始股份制改革的時候，一些管理人員并不太愿意入股。
“畢竟公交行業是一個公益性為主的行業，賺錢不容易，虧損很正常，顧慮肯定是有的。”回憶起當年那場改革，公司人力資源經理王景說得很實誠。
圖為龍驤巴士公司的自動化洗車機。（劍裘攝）
在全國各地跑了幾千公里調研的基礎上，龍驤巴士黨委書記、總經理趙智勇認定，只有實行股份制改革，才能進一步激發內生動力，讓管理團隊更具創新性和主動性，才能讓股東利益、員工利益、社會利益平衡發展。面對股份制改造過程中的阻力，他提出了“不持股就辭職”的口號。
最后，只有兩人因不愿投資入股而被更換了管理崗位，90多位應持股的管理人員都持有了公司股份。
完成股改后，龍驤集團法人股占51%，管理人員自然人股加崗位股占49%。
圖為龍驤巴士股東（代表）大會表決現場。（劍裘攝）
公司智能運營管控中心經理鐘宇龍告訴記者，當時，他賣掉了家里的一套房，籌集了60多萬入股，今年，加上崗位股，扣除20%的個稅后，估計能拿到12萬以上的分紅。
“入股后，感覺自己真正成了公司的主人，不再是打工仔的心態，加班加點都非常自覺，也不覺得苦和累。”
“連續這么多年分紅，您的股本已經回來了吧？”
“呵呵呵呵……”
鐘經理笑得特別開心，對于記者的這個提問避而不答。
對于管理層持股一事，公司7路線駕駛員、黨的十九大代表吳曉紅認為是好事情。
“這樣會讓管理層更加團結一心干事創業，最后沒有持股的基層員工也會獲益。”
固定資產增值4倍
資產是否保值增值，這是國企改革成功與否的一項重要指標。
龍驤巴士財務部門提供給的數據顯示，公司歷經十多年的發展，資產規模、經營效益均發生了翻天覆地的變化。（下面數據請小編做個表格）
固定資產：2005年至2019年增長率為411%。
營運線路：2005年，27條；2019年，67條。
營運車輛：2005年，709臺；2019年，1415臺，其中純電動汽車997臺。
年均工資：2005年，2.19萬元；2019年，7.78萬元，增長率為255%。
龍驤巴士連續14年盈利，取得了一定的經濟效益，公司股東和員工受益，那么，作為服務市民出行的公交公司，在社會效益方面又取得了怎樣的成效呢？
敬請關注長沙觀察明天的報道，我們將為您揭曉答案。
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