更快
BRT建成后，萬家麗路公交車運行速度預計可達18至22公里/小時，比原來高峰時段不到10公里/小時的公交車運營速度快約一倍。
更大
在BRT運行的公交車比普通公交車長，有12米長和18米長兩種車型，載客量載客量比普通公交車大了將近一倍。
更舒適
BRT站臺和公交車底盤在同一高度，乘客能夠快速平穩地上下車。
本報訊（記者 章盛莉 陳暄）隨著本月18日高架主線第一聯箱的澆筑，萬家麗路快速化改造工程正式進入上部結構施工，未來的萬家麗路將升級為全線采用高架形式的城市快速路，并將擁有長沙首條BRT（快速公交系統BusRapidTrainsit的簡稱）。記者昨日從萬家麗路快速化改造BRT項目的建設、設計單位了解到，萬家麗路快速公交工程將與地面輔道同步建設，預計2016年1月至3月間實現系統調試、試運營，有望2016年4月正式運營通車。
緣由
公交車與小車呼喚各自獨立“路權”
作為貫穿長沙南北的主干道，萬家麗路是長沙數一數二的寬馬路，可“紅綠燈多，交叉路口多，公交車多”的特點卻使這條大道通行條件大打折扣。據統計，快速化改造施工前，從萬家麗路的湘府路口到福元路口，長約16公里的道路公設26個紅綠燈，車輛白天在萬家麗路上的車速基本在20公里/小時左右。同事這段道路上共有30條公交線路運營，其中公交線路最多路段為遠大路口至長沙大道口。
“最怕前面有公交車，一到路口就會排起長隊，常常要等上三四個紅燈才能通行。”家住樹木嶺新城新世界小區的肖先生在月湖公園旁上班，雖然家與單位之間走萬家麗路是最短里程，但他寧可選擇繞道東二環。“雖然二環線車流量也很大，但只要不發生車禍、刮擦，還是比萬家麗路好走，最起碼沒有那么多紅綠燈，也不用和那么多公交車，大型車搶道。”
從月湖大市場開往金井馨苑，810路公交車幾乎走過整條萬家麗路，對于“公交車與小車搶道”的問題，該線路駕駛員王師傅感覺挺委屈：“如果有專門的公交車道，誰愿意和社會車輛擠？”王師傅告訴記者，雖然道路上設置過公交車專用道，但是沒有封閉，社會車輛總會擠過來，公交車專用道就“專用”不了。而且公交站臺也經常有社會車輛停靠，公交車有時會被小車擠得進不了站，不得不在站外?？浚@樣一來，不僅容易產生沖突，通行的速度也會降低，大家都不好走。據測算，萬家麗路高峰時段公交車的運營速不到10公里/小時。
設計
快速公交走中間，其他車輛跑兩邊
“BRT最大的好處就是解決了公交車與社會車輛混行的問題，讓公交更為快速，舒適。”負責設計的上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司技術人員介紹，BRT作為地面上的高效率公交，在車站設置、線路組織、車輛選型、售檢票方式等方面與常規公交有很大的不同。
BRT車道位于萬家麗路高架主線下方，緊靠中央分隔帶兩側各設置一條快速公交專用道，快速公交車輛將不受轉向車輛和沿線地塊進出車輛的干擾，公交專用道將通過交通劃線、電子監控等手段實現封閉運行，其他車輛不能隨便進入，真正保證公交車的獨立“路權”和優先權。建成后，萬家麗路地面部分將呈現“快速公交走中間、其他車輛跑兩邊的交通格局”。屆時，萬家麗路公交車運行速度預計可達18~22公里/小時，比原來高峰時段不到10公里/小時的公交車運營速度快約一倍。
乘客的乘車體驗也會得到極大改善：在BRT運行的公交車比普通公交車長，有12米長和18米長兩種車型，載客量比普通公交多了將近1倍；BRT站臺也比普通公交站臺大，長至60米至80米，寬5米至11米，可容納兩三百人等車，能同時服務三輛快速公交車?？?。此外BRT站臺和公交底盤在同一高度，并實行車下售檢票，乘客能夠快速平穩地上車，提高運營效率。
規劃
長沙將建7條快速公交BRT線路
根據設計，萬家麗路BRT線路基本為南北走向，共設置22個站點，北起湘龍路龍塘樞紐站，南至湘府路沙灣路口東側廣電中心站，主線部分設置20個島式站臺。由于地鐵5號線也是沿萬家麗路布設，為了更好的實現將來地鐵與快速公交客流之間的換乘，福元路站、人民東路站等7處快速公交站臺可實現直接立體換乘地鐵。萬家麗路完成快速化改造、地鐵5號線建成后，萬家麗路將形成集高架快速路、地面鋪道、快速公交、地下軌道交通于一體的立體多層次復合交通廊道。
專家分析認為，BRT所帶來的不僅僅是高效、快速、便捷的出行，更重要的是，它將改變人們的出行觀念和出行方式，平衡城市交通方式的發展，提升城市生活環境質量。 |
